ID. Polo GTI:

GTI-come back, helt elektrisk!

Møllers utfasing av fossile biler gjør at vi ikke kan feire 50 års sammenhengende norsk GTI-historie, men nå er I alle fall elektrisk GTI på gang. ID. Polo GTI er av format omtrent som 2. og 3. generasjon Golf GTI. Med 226 hk går den langt utenpå hva som var mulig å få fabrikklevert på Golf GTI før Golf V debuterte i 2004 med 200 hk. På den annen side er det bare 15 hk som nå vil skille GTI fra første elektriske Polo vi vil stifte bekjentskap med på norske veier. Akselerasjon til 100 på 6,8 sekunder er GTI-historisk ganske bra, men ikke noe som skaper overskrifter i elektrisk sammenheng. Topphastighet på 175 km/t er faktisk mindre enn på originalen fra 1976.

Innpakningen er svært GTI-nostalgisk bevisst og skiller den tydelig fra vanlig ID. Polo, både ut- og innvendig. Omfattende bruk av rødfarge, som sømmer, lister og GTI-bokstavene både her og der. Plastkledde kanaler som fortsetter rundt hjørnene til det bikubemønstrede luftinntaket foran og til den todelte diffusoren bak. Todelt er også hekkspoileren. Felgene er egne for GTI-versjonen - 19 tommers Cape Town eller Wörthersee (bildene). Setene foran er selvsagt av den sportslige sorten, og setetrekket har antydning til rutemønster som klassisk GTI.

Teknisk sett er GTI-versjonen atskillig mer påkostet enn vanlig ID. Polo, med adaptivt understell (15 mm lavere), progressiv styring, såkalt VAQ diffsperre foran, stivere fjærer og fastere stabilisatorer som det viktigste. Foreløpig har vi sett to prøvekjøringer – én på engelsk (Autocar) og én på tysk (AutoBild) – som begge konkluderer med at GTI-kjørefølelsen er på plass:

"Clearly a proper GTI": UK exclusive first drive in new VW ID Polo GTI | Autocar

Elektro-GTI im Test: So wild ist der neue Polo wirklich - AUTO BILD