Noen spørsmål ang. Audi 80 B4.

Jeg har litt forskjellige spm. angående min Audi 80 2,0 B4.

 

Passer 2,0 16V motoren i min bil uten modifisering?

 

Bilen min rykker ganske mye når du plutselig gir gass eller når du girer litt brått. Regner med at det er noen foringer som er årsaken, men hvilke? Motorfester, foringer i opphenget til girkassen?

 

En ting som irriterer meg en del. Det er at motoren enten ruser seg litt opp eller henger litt på turtallet når jeg tar inn clutchen. Hva er det som forårsaker dette?

 

Er det noen som kan gi meg en link med bilder og info om en Audi 80 cab. med A4 front? Klarer ikke å finne den igjen.

 

Ellers så er jeg på jakt etter ny frontfanger, om noen har forslag eller en de har liggende (gjerne litt ødelagt!) så er det bare å si i fra!

Har samme 'heng' på cabben (2.0E ABK) og er enig, det er utrolig irriterende.. Har ikke fått andre tips her enn å lete etter lekkasjer samt rense tomgangsmotor, men kan ikke finne noe høl, og tomgangsmotoren er smuuuuud..

Vel, den audi 80`n med a4 font har jeg funnet litt mer om

Men vet dere om en link til en slags prosjekttråd ang dette?

2.0E er ikke akkurat noen go-motor... (ABK). snakker av erfaring!! Ang 2.0 16v så må ledningsnettet fra 16v`n settes i.

Slepper du gassen helt når du trør inn clutchen? Kan være spjeldet som er feiljustert isåfall, slik at det kommer så langt bak at det åpner litt igjen

OK, takk for svar! Skal se etter lekasjer og slikt.

Men hva med den slarken og det? tenker på at det er en veldig rykking og slåing i bilen om jeg tråkker inn og ut gassen.

Og Even; Hva er det jeg trenger fra ledningsnettet til 16V motoren?

Har du quattro så er det foringa på bakdiffen som gjør at det slår. Ellers kan du sjekke motor- og girkassefester

slakk i drivknuter kan også gi sånn rykking.

Ok. Har ikke quattro. Trodde det skulle lage lyder når du svingte om drivknutene var ødelagt?

Ok. Har ikke quattro. Trodde det skulle lage lyder når du svingte om drivknutene var ødelagt?

stemmer det:)

Men de bak kan det bli ganske så mye slakk i uten at de ryker pga. at de ikke blir svinget med.. men hvis du ikke har quattro så er det jo ikke noe å tenke på

Ledningsnettet ble vel litt feil, Men iallefall en del av motorstyringa er annerledes. Hjerne og en del annet småsnacks mener jeg å ha funnet ut en gang. (Ikke 110% sikker, men har spurt om a.la det samme, var på samme tanken.) Tenkte også på om toppene passet om hverandre. Isåfall er det en kurrant oppgradering!

Toppene passer ihvertfall ikke om hverandre. 8v firer og 10v femmer har forbrenningskammer i stemplene, 16v firer og 20v femmer har i toppen, så om man setter sammen dette blir det helt feil..

Toppene passer ihvertfall ikke om hverandre. 8v firer og 10v femmer har forbrenningskammer i stemplene, 16v firer og 20v femmer har i toppen, så om man setter sammen dette blir det helt feil..

20v topp på 10v NG motor passer til turbo:) blir litt lavere komp. enn org. 20vt. hvordan det er med firere sånn sett vet jeg ikke

20v topp på 10v NG gir vel litt over 6:1-kompresjon. Dette er IKKE brukbart til noen turbomotor som skal være normalt kjørbar, bare til ville trimmingsprosjekter..

NG er ikke en turbomotor vet du vel.. så da havner du på rundt eller litt over 8.5:1 og det er brukbart til turbomotor

Jada, jeg har hatt og har bil med akkurat den motoren, så det vet jeg. Uansett vil en slik kombinasjon gi en motor som er så og si helt død før turboen lader, omtrent på linje med de gamle 10v turboene, og det er jo en ganske stusselig karakteristikk etter min mening..

nå er vi vel kanskje litt utenfor topic. men jeg lurer veldig på hvorfor du mener det?