lade trøbbel

hei..

har en audi a3 1.8 turbo..... 1998 modell..

bilen lader ikke mer enn 0.4-0.5bar.. uansett hvem gir... bilen er aldri vært chipet..

 

jeg har byttet magnetventil.. hjalp ikke.. byttet n75.. funket heller ikke..

tok av ledningen inn på lmm og da ladet bilen bare 0.2bar.. så da skal den i utgangspunktet være i orden?? noen som vet det?

 

noe annet jeg bør sjekke?

mener i utgangspunktet bilen skal lade 0.7-0.8bar.. hmm

 

vennligst hilsen

krister skjølås

hei..

har en audi a3 1.8 turbo..... 1998 modell..

bilen lader ikke mer enn 0.4-0.5bar.. uansett hvem gir... bilen er aldri vært chipet..

 

jeg har byttet magnetventil.. hjalp ikke.. byttet n75.. funket heller ikke..

tok av ledningen inn på lmm og da ladet bilen bare 0.2bar.. så da skal den i utgangspunktet være i orden?? noen som vet det?

 

noe annet jeg bør sjekke?

mener i utgangspunktet bilen skal lade 0.7-0.8bar.. hmm

 

vennligst hilsen

krister skjølås

 

Mye som kan være feil,, ta en diagnosesjekk med vagcom, mange i klubben som har det. Eller dra på møller. Billigste alternativ... dyrere og begynne å bytte ting...

har kjørt diagnose mange ganger... har tilgang til dette så...

kom opp magnetventil til.. turbotrykk overskredet.. men hjalp ikke å bytte den..

Jeg lada hvertfall 0.4-0.5bar med min a4 b5 1,8t som da var orginal

Jeg lada hvertfall 0.4-0.5bar med min a4 b5 1,8t som da var orginal

en kompis har nettopp kjøpt a4 1.8tq.. og hans lader 0.8.... så jeg kan liksom ikke skjønne at a3`en min ikke skal lade mer:p

 

ingen som vet hva ladetrykket skal være orginalt da?

Jeg lada hvertfall 0.4-0.5bar med min a4 b5 1,8t som da var orginal

vet du om jeg må koble ut magnetventilen for å sette på justerbart turbotrykk?

tenkte jeg skulle se om jeg fikk skrudd opp trykket.. se om wastgaten funker...

kan jo hende den er defekt så.

min golf 4 gti ladet 0,5 orginalt

vet ikke hvilken motor det er i kompisen din sin A4 1,8T 150hk elelr 180hk.. tror 180hk, versionen har litt høyere ladetrykk org..

min golf 4 gti ladet 0,5 orginalt

vet ikke hvilken motor det er i kompisen din sin A4 1,8T 150hk elelr 180hk.. tror 180hk, versionen har litt høyere ladetrykk org..

han har 150hk.. derfor jeg reagerte litt.. da vill jeg tro min skulle ladet det samme..

men får høre litt

Kan jo være så enkelt som unøyaktige målere som viser feil.

mener de skal lade 0.5 org..

mener de skal lade 0.5 org..

da er det påtide ¨å reise å chippe den:P

 

hva funker best?

noen som har noen formening om det??

Hehe ja da er det på tida Min var chippa fra TS og var storfornøyd med det, men BSR er også et godt alternativ

Hehe ja da er det på tida Min var chippa fra TS og var storfornøyd med det, men BSR er også et godt alternativ

hører litt forskjellig rart ang ts så....

tror jeg går for bsr eller mtm chip

Er ikke brudd i ledningen til N-75 a?

Er ikke brudd i ledningen til N-75 a?

nei... kan ikke se noe...

skal ta diagnose igjen i morgen.. for å se at feilen som var sist er borte

Trekk av gummien på selve kontakta. Hender ledningen irrer løs fra stikkerne inni der.

Trekk av gummien på selve kontakta. Hender ledningen irrer løs fra stikkerne inni der.

men om den ikke hadde fungert, hadde jeg jo heller ikke funnet enhet i vag-com vill jeg tro.. å jeg finner den:)

Jo, men den gir feilkode da motorstyreenheten skjønner at ventilen gir feil verdier. Vag-com "prater" med styreenheten, som igjen sjekker el-komponenter i motorrom.

Jo, men den gir feilkode da motorstyreenheten skjønner at ventilen gir feil verdier. Vag-com "prater" med styreenheten, som igjen sjekker el-komponenter i motorrom.

for jeg hadde feil kode som sa jeg hadde turbotrykk overskredet...

å da vill det si jeg har ledningsbrudd??

Ikke nødvendigvis, men kanskje. Iallefall en ting å få sjekket opp.

Tror den skal lade med 0,5, kanskje kompissen din sin bil er chippet uten at han er klar over det? Mange tidligere eiere skjuler at motoren deres er chippet ved salg, for å slippe masse pes fra kjøpere om hvor "hardt" den er kjørt etc...