KW v2 v.s. KW v3

Noken som formeininger om desse to? Er det nødvendig med v3 på vei eller er det helst til bane kjøring?

Jeg har V2, og jeg synes det holder lenge til vei/ litt bane kjøring. Det sitter meget godt til veien med bra dekk.

Nå har jeg ikke justert den helt på det stiveste heller og synes den er meget stiv å fin

mener å huske at inox line v3 er beregnet for banekjøring

prisdifferansen mellom v.2 og v.3 var så liten at jeg valgte v.3

Kv2 : Høydejusterbart og uavhengig justerbart dempertrykk (rustfrittstål)

Kv3 : Konstruert for banekjøring. høyde-,trykk- og kompresjonsjusterbart (rustfrittstål)

 

For de alle fleste vil Kv2 være det beste alternativet.

Kv2 : Høydejusterbart og uavhengig justerbart dempertrykk (rustfrittstål)

Kv3 : Konstruert for banekjøring. høyde-,trykk- og kompresjonsjusterbart (rustfrittstål)

 

For de alle fleste vil Kv2 være det beste alternativet.

 

Men det er no sånn at v3 kan du justere slik at det tilsvarer v2 vell?

ja det kan du:)

Ps: Ingen av KW setta er rustfritt stål.. (så..ja, blir feil å kalle det stainless steel) Det er bare en legering som blir lagt på

 

Mvh

Ps: Ingen av KW setta er rustfritt stål.. (så..ja, blir feil å kalle det stainless steel) Det er bare en legering som blir lagt på

 

Mvh

 

Hææææ? Ka faen, rusta dei over tid då?

http://www.kw-gmbh.de/en/20_Technology/20_Salt_Spray_Test/index.php

De ruster ikke, nei. Hadde akkurat av settet jeg har på A6-en, kjørt med det i tre år, og ikke en rustflekk. Ser helt ut som nytt. Alt av gjenger er helt fine, må bare passe på å rengjøre før man begynner å justere.

Lite spørsmål, er ikke KW var.3 best og bruke på quattro? siden da får du justert camber`n bak så du slipper og bruke opp dekka på slitasje?

http://www.kw-gmbh.de/en/20_Technology/20_Salt_Spray_Test/index.php

 

Ditta var stor forskjell, men ka andre merke som var med i testen? og korfor var ikkje v2 med på 1 plass ilag med v1 og v3 er ikkje det samme teknologi då?

Jo, er samme teknologi. KW har nok bare fått tak i et galvanisert merke og testa det opp i mot.

Lite spørsmål, er ikke KW var.3 best og bruke på quattro? siden da får du justert camber`n bak så du slipper og bruke opp dekka på slitasje?

 

Har ingen betydning. Du får ikke justert mer eller mindre camber bak med v3, det er kun trykkjustering i tillegg på v3

Hva ville du anbefalt da Lars Olav? variant 2 eller 3?

Litt avhengig av bruken. Jeg har variant 3 på min A4, men dette blir for stivt til vanlig bruk, synes jeg. Det er mer egnet som et baneoppsett, og det er derfor jeg har dette. Jeg har prøvd å justere det mykere, men synes fremdeles det er vel stivt for gatebruk. Variant 2 har jeg på A6-en, og synes dette er det mest perfekte balansen mellom komfort og sport som jeg har prøvd. Fast, men behagelig over humper. Problemet med sammenligningen min er at A6-en er tyngre, og muligens passer bedre til fjærene slik at den blir mer behagelig.

 

Ser du har en A4, og hvis du ikke skal bruke bilen på bane noe særlig, ville jeg gått for v2. Prisforskjellen opp til v3 er ikke stor, men du har ikke bruk for det hvis det er til vanlig gatebruk, så lite vits i å legge igjen den tusenlappen bare for å få v3.

Da blir det nok var.2 skal nok ut på banen med bilen men får se :-)

En annen sak kan jo være, hvor ekstreme felger skal du ha på? Mine felger er litt "på kanten", smalt over en fartshump igår, ingenting subba.. med et mykere oppsett hadde nok både det ene og det andre tatt i både karosseri og asfalt..

Har tenkt til og ha på 18"-19" på bilen.. skal ikke være for lav heller.

Ps: Ingen av KW setta er rustfritt stål.. (så..ja, blir feil å kalle det stainless steel) Det er bare en legering som blir lagt på

 

Mvh

Dette var nytt for meg hvertfall..INOXLINE serien til KW er rustfritt?..

Men til 80/S2 er vel fjærbeina kun galvaniserte?

Ps: Ingen av KW setta er rustfritt stål.. (så..ja, blir feil å kalle det stainless steel) Det er bare en legering som blir lagt på

 

Mvh

 

Da er det vel veldig lite her i verden som er i rustfritt stål: rolleyes