Er det noe system i farger i ledningsnett på Audi?

Såvid jeg har forstått:

 

Brun = GND

Rød = +12V

 

Helfarget = permanent GND/+12V

Stripet = vekslende med relle/bryter

 

Men har f.eks grå / gul / lilla / blå / hvit / sort / grønn spesielle betydninger, eller varierer det?

Ja, det er standard farger, men også, ja det varierer. Dvs at det kommer an på til hvilket bruk ledningene er. Det kan godt hende at det er samme farger på ledninger til hovedlys som til elvinduer, men siden det er to forskjellige komponentgrupper så lar det seg gjøre uten problemer.

Men de generelle antagelsene mine over er korrekte eller hur?

 

EDIT:

 

Et par tilleggsspørsmål, et rele som er merket med 30A, det er maks belastning det er bygd for ja? Hvordan bør man plassere en sikring i forhold til dette releet?

Så vidt jeg kan huske (har på ingen måte pugget ledninger) så har ingen farger, bortsett fra brun, noen spesiell betydning.

 

På et 30A rele så er 30A maks belastning ja. Høyere belastning enn dette kan få releet til å smelte, osm kan resultere i brann. Når det gjelder sikring så bør den selvfølgelig monteres så nære batteriet/strømkilde som mulig, men hvis det ikke lar seg gjøre, så i hvertfall på + før releet. Regn ut hvor mye strøm du kommer til å trekke (A=W/V), og monter sikring ut i fra dette, uavhengig av hvor mye releet kan takle.

Noe man bør vite om kabeldimm. før man setter i gang og trekke som en jævel? F.eks hvor mye kan man peise gjennom en 1.5mm2 kabel?

 

Per, du er rene oppslagsverket

Nja, oppslagsverk? Vet ikke det helt. Jeg vet f.eks. ikke hvor mye belastning en 1.5 kabel tåler, det kommer an på lengden selvfølgelig, men hvor mye A du kan trekke gjennom en 1 meter lang 1.5 vet jeg rett og slett ikke. Husk bare at når du skal regne ut A så må du tenke 14 volt, ikke 12. Dynamoen lader som regel 13.8 volt.

Får søke litt etter slike hidden tenker jeg. Kommer i utgangspunktet til å bruke 10A på det seter/vinduer. Så får jeg justere opp/ned når jeg får regnet på ting.

 

Så en 10A sikring holder til 120-140W i beste fall?

10A x 14V = 140W.

Hvis du er ivrig så kan du regne ut spenningsfallet i kabelen din for en gitt strøm:

 

Kobber har 0,0172 ohm pr m kabel (for kabel på 1mm2)

 

Eksempel 1:

5m 2,5mm2 kabel, og du ønsker å overføre 10A på denne.

 

Motstand i kabelen:

0,0172 ohm/m x 5m / 2,5mm2 = 0,0344 ohm

 

Spenningsdall for 10A blir da

U = R x I

 

0,0344 ohm x 10A = 0,34V

 

Eksempel 2:

5m 25mm2 kabel, 60A (f.eks til en bilstereoforsterker).

 

Motstand:

0,0172 x5 / 25mm = 0,00344 ohm

Spenningsfall:

0,00344 x 60A = 0,21V

 

Verdiene over gjelder ved en kabeltemp på 20 grader C. En kan nok få et avvik på +-10% på disse tallene ved andre vanlige temperaturer (mindre motstand når det er kaldt, høyre motstand når det er varmere).

 

Fint om noen andre elektrofolk kan bekrefte dette, er ganske sikker på at det er riktig, men det er lenge siden sist jeg har regnet på slikt...

 

BB

Med samme formlene så kan en regne seg motsatt vei også, dvs hvis du har en 1,5mm2 kabel (på f.eks 5m) og ønsker å vite hva som er maks strøm så må du stille krav til maks spenningsfall du tolererer.

 

R i kabel: 0,0172 x 5 / 1,5 = 0,0573 ohm

 

Maks strøm ved 1V spenningsfall:

U = R x I

I = U / R

 

1 / 0,0573 = 17,5 A

 

Maks strøm ved 0,5V spenningsfall:

0,5 / 0,0573 = 8,73A

 

 

Hvis du er enda mer ivrig så kan du regne ut effekttapet i kabelen (dvs kabelen din er egentlig en liten varmeovn).

For kablene i innlegget ovenfor (60A og 10A):

U = R x I

P = U x I

P = (R x I) x I = R x I^2

 

60A eksempel: P = 0,00344 x 60 x 60 = 12,3W

10A eksempel: P = 0,0344 x 10 x 10 = 3,44W

 

Husk at du også må regne med total lengde på kabelen, fra + på batt til + på strømforbruker og fra - på strømforbruker til jord (men en pleier som regel å ha kortere jordingskabel).

Bare til info...pluss og minus (jording) er akkurat like lange. Forskjellen er at plusskabelen "ser" du...mens minus er festet til chassiet...chassiet er jo koblet til batteriets minus igjen...ergo like lange kabler.

 

Husker ikke formelen i hodet, men det er en svært enkel formel som beregner kabelkvadratet direkte...skal titte etter den i morgen...

Lengden totalt er den samme ja, men tversnittet er jo ganske stort på karosseriet kan en si så spenningsfallet blir ganske lite der. Av enkelthetsskyld så ser en mange ganger bort fra det.

Selv om tverrsnittet er stort i chassiet er det som regel lite på batteritilkoblingen...

 

Som du sier...normalt sett tenker man ikke på dette og det tas vel heller ikke hensyn til ved beregninger.

Jepp, batteritilkoblingen til jord (som er +-30cm lang og kanskje 20-30mm2) spiller også litt inn ved større strømmer.

Hvis en driver med tung bilstereo eller annet som krever store strømmer så bør en forbedre koblingen der også (og evt ha ett ekstra batt)

noen som veit hvor my ohm

det eventuelt skal være i jordledningene til bensinpumpe s4 aan?

stever med no starting