løst: Registerhavari - bør jeg skifte topp eller hel motor? - 92 mod audi 100 2,3 aar

hei. jeg har ett lite dilemma som jeg trenger litt hjelp til!

 

jeg har kjøpt en bil nr 2. en audi 100 2,3 quattro. var gåen vannpumpe sa selger. så når jeg fikk skiftet den så såg jeg at senterbolten til det nedre veiv hjulet var løs (register reima gikk ikke rundt)

 

så da sitter jeg og lurer på hva jeg skal gjør nå. jeg har to valg:

 

valg nr 1: fikse kilen og sette på registeret for og ta kompresjons test. er vell meget stor sannsynelighet at det er ventiler som er bøyd?

 

 

valg nr 2: røsk ut motoren og sett i en ny brukt en? (er det mye arbeid og få ut motoren? alt i front er demontert!)

 

 

 

all hjelp tas med STOR takk!

Alternativ 3: Etter å ha gjennomført alternativ 1 og funnet bøyde ventiler, plukk av toppen, bytt bøyde ventiler og gi den en lett overhaling, sett inn igjen og du har praktisk talt "ny" motor for mindre penger og jobb enn å bytte hele greia.

er det noen som har overhalt en topp til denne motoren før som kan gi en ca kostnad på dette?

 

 

jeg kom på en vesentlig ting! kile sporet til det nedre veiv hjulet er litt ødelagt.

 

bilde: ser verre ut enn i virkeligheten! macro bilde

 

En overhaling inkluderer ihvertfall noen nye ventiler til et par hundre kroner stykket + 10 nye tetninger (rundt 150,- for alle), kontroll og ettersyn + evt. bytte av slitne ventilstyringer, men det er lite sannsynlig at det er på en slik topp som er så overdimensjonert og utsatt for så liten belastning. Mener å huske at det kom på rundt 2000-2500,- med plansliping og lett overhaling av en slik topp..

er det noen fare på skade på stempel da?

Ved registerremsbrudd på denne motoren - praktisk talt ikke. Det er stort sett alltid bare ventiler det går utover, de blir bøyd. Stemplene har jeg aldri hørt om eller sett har tatt skade..

er det noen som har overhalt en topp til denne motoren før som kan gi en ca kostnad på dette?

 

 

jeg kom på en vesentlig ting! kile sporet til det nedre veiv hjulet er litt ødelagt.

 

bilde: ser verre ut enn i virkeligheten! macro bilde

 

 

 

Nyoverhalt topp kan kjøpes HER.

Hvordan står det til med kilen på svinghjulsdemperen? Denne kan ikke byttes da den er en del av demperen. Gjerne mulig å forsiktig sveise i og slipe til kilsesporet på veiva?

 

Hvordan står det til med kilen på svinghjulsdemperen? Denne kan ikke byttes da den er en del av demperen. Gjerne mulig å forsiktig sveise i og slipe til kilsesporet på veiva?

 

hvor ligger denne da?

hvor ligger denne da?

 

Er den knekt på din?

kilen på svinghjulsdemperen? er det på veiva? fremme..

På svinghjulsdemperen (reimskiva fremme på veiva) er det en sporkile som skal flukte med sporet i veivakselen. Både kilen og kilesporet må være ok, ellers vil nok ikke timinga av registerert være konstant, da med de kjedelige følgene det har

åå... kilen på hjulet er ikke der lenger så nytt hjul ligger klart til og monteres. må bare få fikset kile sporet. prøvd med noe loctite. men det heftet seg ikke så bra. så nå lurer jeg på og prøve med sveis.

Sveis svært lite om gangen og la kjøle ned i håp om at du ikke får spenningen eller endret struktur i metallet grunnet varmen. I tillegg kan du (med fordel) skifte simmerringen på veiva.

Jeg ville også klint på med megametall når du setter på reimhjulet, da med en mer eller mindre permanent løsning.

MEN det har blitt utført før og når dette tørker og herder.. DA sitter det!

er ikke mer enn ett lite pungt som skal til tenke i. gidd ikkje sitte og file te sporet i flere dager etterpå sånn at jeg får kjørt en kompresjons test.. må bare bli ferdig på jobb først.

jaja.. da har jeg sett litt mer på motoren. virker som at det er minst 3 ventiler som er bøyd! jeg tørnet veiva te att stempelet var på topp også tørna jeg kammen til jeg så når ventilene åpnet seg! og da var det det tre ventiler som ikke kræsjet med stempelet. og resten stoppet i stempelet.

så etter det jeg har shønt det så skal jo dette stemme.

beklager alle skrive leifer

Ja, det er ingen nyhet at 2.3E-motoren bøyer ventiler når veiv og kam kommer ut av "sync"..

lov og leve i håpet tenkte jeg. men men.. blir hentet ny motor for og sette inn.. så får jeg heller tusle med denne motoren.

 

 

 

er det noe mann bør være ops over når mann tar ut motoren? tenkte og dele motoren fra gir kassa.

Husk jordingsledningen imellom chassis og det ene motorfestet(mener det er på førersiden), samt slangen inn til varmeregistret. Ellers er det å koble ifra alle ledninger som på alle motorer.

jeg tenkte heller på om det er noen av boltene til gir kassen som kunne være litt vanskeli. eller om jeg bør løsne hele motorfeste?

Trangt er det, men ikke værre enn at du klarer det med en fastnøkkel og et rør til forlengelse. To av boltene holder også starteren, så kan være greit å gjøre den klar, mtp. ledningene

jaja.. da er ny motor hentet.. men det hjelper lite når chrysleren takka for seg 1 mil fra førde! kjedelig!

da har jeg kjørt bilen hjem fra verkstedet for egen drift stor takk til Tor håkon vik på forumet for " ny " motor!

 

problemet løst

Så bra Da regner vi med at den andre motoren kommer sterkere tilbake med litt snaks hengende på siden?