hjelp: får ikke start, ikke kontakt med ECU. S4 AAN

Hallgiver er det samme som kamakselsensor? og rpm sensoren sitter på girkassen? er vel to av denne?

 

Til info så fikk jeg ikke start på min hverken på starter eller tauing når hallgiveren røk, og den røk plutselig, fikk ikke start etter jeg hadde fylt bensin en gang - veldig gøy å måtte trille bilen ut fra stasjonen: rolleyes

Men fikk kjøpt "ny" her på forumet for 600kr hvis jeg husker rett, med innbytte i den gamle.

 

Jeg skal få sjekket den hallgiveren. Må måle mellom de 2 kablene som går til ECU for å se om den pulserer på spenningen...

Fikk dette av Cato Andersen:

 

G40 - HALL (CMP) giver er på pinne:

8, 12, mener 8 er signalet.

Denne giveren kan du måle om virker. Det er 3 pinner, +5?v/GND/signal. Når du drar på starteren vi du få ca 0,5-2v på signal- pinnen.

 

Jeg får ikke målt annet en 5v mellom 2 av pinnene, ingen pulserende spenning å måle når jeg drar på starteren.

Antar da at giveren er DØD

G40 - Hallgiver: Pinne #8 er signalet og pinne #12 er 5v

 

EDIT:

Les det uthevede

 

 

Remove the three terminal connector from the distributor for the hall effect sensor, using a DMM check for ~12VDC, (at least 9 Volts) between terminals 1 (Red/Black wire) and 3 (Brown/Red), the two outer connector pins with the ignition key on. Pin 1 is the first terminal on the left with the spring release clip wire towards the top.

 

NOTE: The 20V 3B engine Hall Effect sensor will only have 4.5 to 5.5 volts between Pin 1 and 3 as the Motronic ECU only supplies approx. 5VDC to the Hall Effect Sensor

 

Check the connection in the plug from the hall sender on the distributor. In some cases the female contacts may be loose and are not making a good connection. Use a small dental pick to push the terminals together to ensure a good tight connection. Re-install this connector onto the distributor connection.

 

Use a DMM and check for low (

 

Peel back the rubber boot on this hall sensor connector and connect a DMM to terminals 1 and 2 with the ignition key on. The voltage measured across pins 1 and 2 will be ~4 volts when the distributor hall sensor is shielded by the metal cover (hat) on the distributor shaft. The voltage should be between 0-0.5 volts when the hall sensor is not shielded by the metal hat. You can remove the distributor cap, and slowly rotate the engine around while you watch the voltage measured at pins 1 and 2.

 

A better test for the Hall Effect Sensor, is to make up a "low voltage" LED test light (LED with 120 ohm resistor in series) and connect the positive (+) side of the LED test light to terminal 1 (Red/Black wire) and the negative (-) side of the LED test light to terminal 2 (Green Wire) of the hall effect connector. This test is done with the connector plugged on to the distributor connector, and by pulling the rubber boot back off the connector to allow back probing the connector terminals.

 

The low voltage LED test light should flicker on/off when you crank the engine over during starting to indicate the hall effect sensor inside the distributor is working correctly.

G40 - Hallgiver: Pinne #8 er signalet og pinne #12 er 5v

 

EDIT:

Les det uthevede

 

Tok ikke den helt. 12v ?

Har noen lyst å selge meg den gamle typen kamaksel sensor, eller fikse den jeg har? Denne er jo montert i bakkant av toppen..

Poenget var at du kunne lage deg en diodetester som vil blinke på og av hvis hallgiveren fungerer

Poenget var at du kunne lage deg en diodetester som vil blinke på og av hvis hallgiveren fungerer

 

Akkurat.. multimeteret viser jo spenningsendring, så da er vel det like bra?