hjelp: Datasprut 16v. Haltech E6X spørsmål.

Nei, men slik eg tolkar teing skal triggeren stå 90 grader før TDC. Og tenninga har eg låst på 0 grader for å sjekke. Problemet er at det berre er gnist no og då.

Det kan også være at om kam signal inntreffer samtidig med trigger på veiv,kan det bli litt kluss.

Må eg ha to triggerar? Eg har kun på veiva. Trudde det skulle halde, men kan det vere at den tenner på feil syklus? Slik eg har forstått waste spark opplegget tenner det på begge syklusane på to og to sylinderar. Men det er naturgvis berre ein av dei to cylinderane som er i posisjon for tenning, den andre er waste. Mulig eg er heilt på viddene.

Viss eg må ha trigger på kammen i tillegg er det jo ikkje rart at eg slit.

Må eg ha to triggerar? Eg har kun på veiva. Trudde det skulle halde, men kan det vere at den tenner på feil syklus? Slik eg har forstått waste spark opplegget tenner det på begge syklusane på to og to sylinderar. Men det er naturgvis berre ein av dei to cylinderane som er i posisjon for tenning, den andre er waste. Mulig eg er heilt på viddene.

Viss eg må ha trigger på kammen i tillegg er det jo ikkje rart at eg slit.

Ja for å kjøre waste spark,må du ha synk signal på kam for vite hvilken syklus motoren står i.

Siterer i Haltech manualen:

 

There are two forms of Direct Fire Ignition:

1) One coil per cylinder (usually mounted on top of the spark plug),

2) Wasted spark; where two cylinders are paired together (cylinders with the

same TDC but on different strokes) and fired together each time one of the

cylinders requires ignition, which means each cylinder has an ignition event

as it approaches TDC compression (the ignition required for that cylinder)

and TDC exhaust (the ignition received for the paired cylinder).

 

Each method requires the ECU to know how many coils it must drive. Each coil needs its

own ignitor and ECU ignition output. The ECU also need to know the current engine

position, it obtains this from a synchronisation signal known commonly as a “home” signal.

The ECU is capable of driving up to 4 individual channels. This means that engines with

more than 4 cylinders are limited to waste spark ignition. Waste spark ignition systems can

ignite 2 cylinders for each ignition output, so consequently direct fire ignition cannot be used

on engines with more than 8 cylinders.

Fortsatt ikkje heilt overbevist men.

Dei tenningsdelane eg har delane eg har kjem stort sett frå 034 motorsport. Ser at dei sel hiddensprut til 16v med wastespark oppsett, og der er det berre ein sensor, slik eg har det. http://www.034motorsport.com/034efi-engine-management-ecu-packages-vw-16v-034efi-stage-ic-package-p-517.html Men kanskje Haltchen har andre krav?

Innbilte meg at det uansett skal vere tenning på begge syklusar med wastespark og at det slik sett ikkje spelte noka rolle kva syklus motoren er i.

 

Men, no kom eg på noko...

På innstillinga av multitooth trigger opplegget sto det i manualen at ein skal doble anntal tenner på trigger hjulet. (Eg har 60, men har lagt inn 120). Vil dette gjere at motoren likevel berre tenner på annankvar syklus?? Berre ein ide som slo meg.

 

Kan eg evt bruke ei anna innstilling her (60 tenner??) og få tenning på kvar syklus? Det er jo det eg skal ha slik eg forstår det.

Skader vel ikke å prøve

Er det Multipoint innsprøytning du kjører eller sekvensiell?

Trenger bare en trigger med home på veiven for å kjøre waste spark. Type 60-2

 

Da får en mulTipoint innsprut og waste spark.

 

http://files.haltech.com/downloads/platinum/Help-en/Sport/basic_trigger_setup.html

Trenger bare en trigger med home på veiven for å kjøre waste spark. Type 60-2

 

Da får en mulTipoint innsprut og waste spark.

 

http://files.haltech.com/downloads/platinum/Help-en/Sport/basic_trigger_setup.html

Ja det kan vel kanskje forklare problemene, om det er kobla inn på Trigger(gul)ledninga, istedenfor Home(grønn)?

Spørs om ein ikkje er inne på noko no.

Får sjekke litt rundt dette når sjansen byr seg. Eg har kobla på trigger ledningen (gul) i alle fall. Men då skal eg eigentleg berre bytte ut den med home-signal ledningen (grøn)?

 

Eg køyrer multipoint innsprøytning no.

 

Tusen takk for gode innspel.

Ja det kan vær en mulighet for det ja..Vi kobla ett E6X sprut i vinter,på en 20vt femmer med fordelertenning.

Der måtte 'home' ledninga kobles til signal på fordeler, istedenfor 'trigger' ledninga som vi gjorde først.

Har no bytta om desse ledningane, men no får eg ikkje inn noko signal. (Måtte bytte jording òg, til raud, gløymde dette først, og trudde det var grunnen til at eg ikkje fekk signal, men no er det altså framleis ingen reaksjon). Innstillingane i setupen for home-signal i haltchen er like som dei eg brukte for trigger og då fekk eg jo signal i alle fall. Nesten så eg lurer på om eg har klart å skade koblingane når eg skulle ha på siste krympestrømpa, men syns det virkar rart det òg..

 

Viss eg går vidare med denne konverteringa vurderar eg å få tak i original sensor ved svinghjulet.