løst: Registerhavari på "evigvarende" register?

Hei!

 

Jeg lurer på hva som skjer om du får registerhavari på en motor som skal ha "evigvarende" register. For å ta et eksempel ut av det blå, ta for eksempel min 3,2 FSI (VR6) 2010 mod Passat.

 

Det finnes (såvidt jeg vet) ingen intervaller man skal følge for registerskifte på disse motorene, siden det er kjeder.

Om mitt register plutselig skulle feile, og føre til komplett motorhavari - Sitter jeg med skjegget i postkassen, eller er det garantisak?

 

Kort og greit, hvem skal betale for ny motor? :-)

Utenfor reklamasjon/garanti så sitter du fint med regninga selv

er nok bare å begynne å pante flasker er jeg redd kjede er oppskrytt

 

har jobbet på nissan før. de har kjede på mange modeller. jeg har IKKE noe telling på hvor mange kjeder jeg har skiftet på de.

Kjeder er ikke evigvarende. Alle som har sykkel eller MC vet dette.

Ettersom din bil er en tidligere politibil så er den vel solgt som næringskjøp, da er det kun 2 års reklamasjonsrett iht kjøpsloven.

 

Du kan sjekke tilstand på kjede og strammere på motoren din med vag com block 208 og 209. Er det +/-8 er det på tide å skifte, opp i mot 10 er det ikke lenge før du får feilkode på kam sensor og dårlig gange. Da er det heller ikke lenge igjen før strammere tar kvelden og kjedet kollapser.

 

Den største feilen er glidere og strammere som slites ut og punkterer. I tillegg til kjedet som strekker seg.

 

Problemet var verre på tidlige 12v motorer, nyere 24v har bla composit skinner som varer lengre.

 

Noen bilder som viser problemet:

 

 

 

Forventet levetid på kjede/skinner er 150-200tusen, men det finnes eksempler som går mye lengre og andre som har hatt havari på under 100.

Tryggeste er å sjekke blockene med vag com å så lenge du har avvik under 8 og ingen raslelyd så er det ikke grunn til bekymring.

Takk!

 

Skal få kjørt ut feilkoder, og sjekke avviket.

Takk!

 

Skal få kjørt ut feilkoder, og sjekke avviket.

 

Det er ikke feilkode. Du leser av måleblokk i motor styreenheten.

Ah stemmer! "Meas. Blocks" under "Engine"? :-)

Ah stemmer! "Meas. Blocks" under "Engine"? :-)

 

Korrekt!

 

Takk!

 

Nå har jeg ikke rørt motor/drivverk på biler nyere enn 1995.

Hvordan er det å bytte registeret selv på slike biler? Her må jeg vel av med DSG, drivlinje og en god del snacks for å komme til.. Er det kurrant å gjøre i garasjen med løftebukk og en god kompis?

NÅ kan jeg ikke svare for Passat 3,2, men Passat 1,6 er det god plass til å bytte girkasse uten å måtte ta ut motor.

Det finnes også guider på å plukke ut kasse uten å ta ut motor på 3,2 i Golf, men vet mange anbefaler å ta ut hele motoren da det er nesten like mye arbeid og man kommer da mye bedre til å får byttet evt andre ting samtidig. (termostat hus, vannpumpe og vannpipe feks.)

 

DSG kassen er like enkel om ikke enklere å demontere. Er vel oljekjøler på kassen, men tror den er montert på kassen.

 

Fått sjekket med vag com?

Heiheihei! Må bare skyte inn og si takk for en nyttig tråd! Ut med vagcom og sjekke min snart gitt

Har hatt ut og inn en del dsg kasser på 2.0 tdi med og uten 4motion på passat 3c men ikke med vr motorer.Men ser for meg at hvis man ikke har det riktige verktøyet for å henge opp motoren,så ville jeg ha tatt vekk travers med tannstang,tatt av fordelingskassen/vinkeldrevet på girkassen.Så stablet noen paller under under motorromet slik at du kan lande motor og girkasse på dem.Blir en del skruning og av med div. kontakter.btw litt info om selveste motoren http://sandbox.enjoybeing.net/veedub/vw_vr6_self_study.pdf

Blir jo brukt som salgsargument av mange på 2.7 og 3.0tdi ene og dette. Slipper dyre kostnader med register bytte sier de, joda, 17k i deler (om du skrur selv) hver 200k er jo myyye billigere enn en reim hver 120k [emoji57].

 

Hvordan sjekker man verdiene på diesel v6erne Finn Kristian?

Jo, ja.. Ser den. Men på så store motorer er det vel et poeng å bruke kjede foran reim. Ikke på grunn av kostnader, men slitasje.

Tror den reima takler 1,9TDI bedre enn 3,0TDI for eksempel

 

Hvis det skulle vært registerreim framfor kjede på min bil, tror jeg ikke at jeg hadde turt å følge den anbefalte intervallen engang..!

 

Anyhow, hvorfor finnes det ikke intervaller for skifte av registerkjede?

Veeeeeeeeldig grei tråd, utrolig greit å vite hvordan man kan sjekke tilstanden.. GENIALT:)

Siden det ligger følere på dette burde det jammen vært en varsling i bilen system også, så man kan få sjekket ut slitasjen FØR det ryker!

En registerlampe i dashen: rolleyes

*DING, DING* "Please check engine's timing". Side 1 i brukermanualen

Veeeeeeeeldig grei tråd, utrolig greit å vite hvordan man kan sjekke tilstanden.. GENIALT:)

Siden det ligger følere på dette burde det jammen vært en varsling i bilen system også, så man kan få sjekket ut slitasjen FØR det ryker!

En registerlampe i dashen: rolleyes

 

Kommer feilkode mange ganger hvis man leser ut

Joda, men de færreste bil kjøpere har ikke utstyr til å sjekke dette. Og når det heller ikke ligger i service programmet å sjekke dette skulle det vært en varsling når det likevel er sensorer som føler på dette:)

Joda, men de færreste bil kjøpere har ikke utstyr til å sjekke dette. Og når det heller ikke ligger i service programmet å sjekke dette skulle det vært en varsling når det likevel er sensorer som føler på dette:)

 

På service så leses det alltid feilkoder Men kan være enig i at en motorlampe hadde gjort seg.

og når den kaster kode har det vel strengt tatt gått så langt at noe må gjøres relativt kjapt? Greit å kunne følge med litt for oss som har muligheten til å sjekke med diagnose. Er måleblokk og grenseverdier de samme på dieselene? Går vel igrunn utifra de ikke er det?

Hvordan sjekker man verdiene på diesel v6erne Finn Kristian?

 

Usikker på om det er likt på V6 TDI som med eldre V6. Se om det er block 91/92/93 som er rett kanal der, hvor 93 viser totalt for begge.

 

 

Dette er vel innafor? Tatt i dag.

 

Dette er vel innafor? Tatt i dag.

 

Helt innafor

Og det etter 223000 kilometer... :-)