16V KR og PL

Driver med et golf prosjekt for tiden, og lurer på hva som er forskjellen på 1,8 PL og KR? ser at PL har mindre effekt enn KR, hva er grunnen til det?

-Johannes

Annet innsug, andre kammer og katalysator er vel grunnene. PL er hele 9nm sterkere enn KR, og også ei annen effektkurve, noe som faktisk merkes godt, da PL er mer bunnsterk. Se her for å sammenligne litt tall (bla litt ned på siden).

K-jet vs Ke-jet, Ke-jet kan vere litt kranglete

Hva er forskjellen på K-Jet og KE-jet da?

Elektronisk korreksjon basert på vanntemp, lambda osv. Mer miljøvennlig.... Og mye mer som kan tulle.

 

Min KR kjøres kun med el-nett for tenning. Litt hard å starte når kald pga manglende kaldstart dye ellers problemfritt

Hmm, OK, da spørs de om jeg får vente til jeg finner en KR

Er blokka samme?

Blokka, toppen og alt utvendig. Kun det elektriske, og kammer.

OK, så visst jeg får tak i K-jet system så er det mulig å bygge om?

Ja, men PL systemet gjør jobben vis det er friskt.

OK, vet du om effektforskjellen er merkbar i en Golf 1?

Lite, er litt mer bunndrag i PL, men mer gøy på høye turtall på KR

Finnes det en plass på nett hvor det meste av info rundt KR, PL, 9A osv ligger? En "entusiast-hiddenbase"

Ikke helt sammenlignbart ,men eg hadde tidligere en cab med PL motor å den var dauere en orginal golf 1 gti eg hadde på samme tid. Men tror nok den funker en del bedre i vanlig golf siden de er 150kg lettere.

Burde vel ikke ver dauere enn original gti med 17 hk ekstra?

Cab er TUNG

Cab utgavene er en del tyngre så har nok en del med det å gjøre

Ja, men effekten er fortsatt bedre enn original?

En cab med 98hk er dau for å sei det sånn med 112hk og.

129hk er jo bedre men langt fra noen rakett

Det ideelle er 9A bunndel/topp med KR/ABF kammer og K-jet (eller helst hiddensprut)

Det blir vel vanskelig å få godkjent eller?

Lite, er litt mer bunndrag i PL, men mer gøy på høye turtall på KR

Det er helt riktig. KR er på en måte mer moro, men ble overrasket over min PL som dro oppover en bratt, svingete bakke i 5. gir under 1500rpm (pga oljetrykksbryter som var gåen = irriterende lyd. Kan ikke hatt noe særlig mer enn 45-50km/t på det laveste.

 

Innsuget er også forskjellig på KR og PL, som nevnt, KR har et litt grovere innsug. Jeg ville ikke ha dvelet ved å valgt mellom motorene, men heller gått for den første som er i bra stand og kjøpt denne. Begge er veldig morsomme motorer. KE-jet sliter med mengdefordeler, som som regel er årsaken til at de ikke går skikkelig (etter min erfaring). 9A er også morsomme motorer.

Finnes det en plass på nett hvor det meste av info rundt KR, PL, 9A osv ligger? En "entusiast-hiddenbase"

Doppel-Wobber har både om motorer og stort sett alt annet som er verdt å vite om på alle generasjonene Golf- dog kanskje noe mindre info om de litt nyere Golfene.

KR kommer med både tykt (tidlige versjoner) og tynt som PL

Det stemmer, nå som du sier det. Mange som har hatt sein KR som tror de har hatt PL pga innsuget, selv om vognkortet har sagt KR:

Eg tror min KR har tynt innsug. lett å se forskjeld?