1,8 16VT hvilken kam?

Noen som har noen erfaring og anbefaling av bruk av kam ved turbo.

Dette er da en kr maskin med kr kam. Det jeg vil oppnå er turbotrykk ved lavere turtall. Slik det er i dag begynner ikke tingene å "fungere" før 4000 o/min.

Fungerer fint fra 4000-8000 kjører med trykk fra 1,4-1,7. Noen som vet hva turbo trykk en rs2 turbo går med normalt å hva er det som gir seg først

med høyt trykk...

PL-kammene er vel såvidt det er snillere, kan vel få noe spesialslipt med mindre løft/durasjon da.

 

Eneste andre muligheten er å kjøpe mindre turbo. Hva kjører du med nå?

PL-kammene er vel såvidt det er snillere, kan vel få noe spesialslipt med mindre løft/durasjon da.

 

Eneste andre muligheten er å kjøpe mindre turbo. Hva kjører du med nå?

 

Har RS2 turbo KKK24/26, har en PL kam liggenede, mener eksosen er lik på

kr..pl?. Har planer om å prøve denne, men tenkte å kjøpe noe skikkelig når

er først skulle bytte. Du mener det vil bli litt bedre med PL kammen.

Det er nok turboen din som er roten til det "onde". Det er meget få som bytter kammene i KR motoren når de monterer turbo. Jeg har sett flere på vwvortex forumet og vwsport forumet nevne at kambytte er bortkastet før man snakker 350+hk (men da er det en del annet som bør byttes).

Det er nok turboen din som er roten til det "onde". Det er meget få som bytter kammene i KR motoren når de monterer turbo. Jeg har sett flere på vwvortex forumet og vwsport forumet nevne at kambytte er bortkastet før man snakker 350+hk (men da er det en del annet som bør byttes).

 

OK dette var nyttig imformasjon...er vel en litt kraftig turbo for en slik

maskin, men når det først slår inn så fungere det utmerket..

Har kjørt RS2 og de fungerer på samme måte som min...hadde et håp

om å finne en løsning der eg hadde mer krefter på bunn..

RS2 snurra er stor nok til en 2.2liter og den. Du har vel noe litt mindre eksos ut av din motor?

 

Det er nok som Stein Ove sier snurra som bør byttes. KKK turboene er også bygget på et veldig gammelt design. Med en nyere Garret eller Turbonetics snurre ville du nok fått bedre bunndrag med samme toppeffekt. Det koster dog noe mer enn en brukt RS2 sak.

RS2 snurra er stor nok til en 2.2liter og den. Du har vel noe litt mindre eksos ut av din motor?

 

Det er nok som Stein Ove sier snurra som bør byttes. KKK turboene er også bygget på et veldig gammelt design. Med en nyere Garret eller Turbonetics snurre ville du nok fått bedre bunndrag med samme toppeffekt. Det koster dog noe mer enn en brukt RS2 sak.

 

Kan si meg enig i dette ja..noen som har noen forslag og linker til en turbo

som hadde passet bedre..bare jeg ikke taper noe effekt på topp så..

da vil jeg heller ha det som jeg har:) Er jo ikke helt dau på lavere turtall da men lite ifht med max ladetrykk...blir vel aldri fornøyd..

Bruker en K26 selv..Synes max ladetrykk kommer veldig sent..Men,men..Blir fort altfor dyrt å bytte manifold og turbo..

Men en T3/T4 hybrid sak vil vel kanskje innfri dine ønsker ?

Får jo Garret hybrid med K26 flens nå

Får jo Garret hybrid med K26 flens nå

 

Må ta denne opp igjen..har bytta kam nå til PL..forskjellen ble litt

Kr: ladetrykk 0,5 med 3000 o/min

PL: ladetykk 0,7 med 3000 o/min

Har litt mer futt på bånn nå, men den er ikke like hissig etter 4000 o/min

...har like bra trykk ca.1,4.. hadde ikke venta det..

 

tenkte du frode på disse?

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-004&Category_Code=GRT

 

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-022&Category_Code=GRT

 

Hvilken av disse da?

Må ta denne opp igjen..har bytta kam nå til PL..forskjellen ble litt

Kr: ladetrykk 0,5 med 3000 o/min

PL: ladetykk 0,7 med 3000 o/min

Har litt mer futt på bånn nå, men den er ikke like hissig etter 4000 o/min

...har like bra trykk ca.1,4.. hadde ikke venta det..

 

tenkte du frode på disse?

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-004&Category_Code=GRT

 

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-022&Category_Code=GRT

 

Hvilken av disse da?

Det var bla de jeg tenkte på ja

Jeg hadde en turbonetics T3/4E50 A/R.63 eksos, på min gamle 1.8 16VT, med KR topp, var treg denne også, skjedde ikke særlig mye før 3500-4000.

Men jeg hadde haltech motorstyring, og prøvde meg frem litt med hardere tenningskurver, fungerer litt det altså. Blir litt mer livlig før det store trykket kommer.....Bare være litt forsiktig

 

Har ikke du Electromotiv Tec3 eller no? Bare å teste da

Jeg hadde en turbonetics T3/4E50 A/R.63 eksos, på min gamle 1.8 16VT, med KR topp, var treg denne også, skjedde ikke særlig mye før 3500-4000.

Men jeg hadde haltech motorstyring, og prøvde meg frem litt med hardere tenningskurver, fungerer litt det altså. Blir litt mer livlig før det store trykket kommer.....Bare være litt forsiktig

 

Har ikke du Electromotiv Tec3 eller no? Bare å teste da

 

Har Tec2 så driver å tester litt..er nok mer fornøyd med hvordan

maskina fungerer med PL.kam..får vel bare skru opp turbotrykket litt

så er den like hissig på slutten som med KR-kamen:)

Tar opp igjen denne jeg...

Holder det å bytte bare innsugs kammen til KR på en PL motor?

Eller er det eksosen som må skiftes?

Eksosen skal være lik tror jeg.

Bytta bare innsug jeg da....

Eksosen skal være lik tror jeg.

Bytta bare innsug jeg da....

 

Takk for info