Hvilken vei skal splinesen på sinterlamell?

Anbefalte innlegg

Jeg har akkurat startet opp motoren i den ene prosjektbilen og sliter med at clutchen ikke frir.

 

Jeg nølte litt på hvilken vei lamellen skulle, da jeg monterte den. I senter på lamellen er det en spline som stikker lenger ut på den ene siden enn den andre.

 

Så da er spørsmålet om "tappen" i splinen peke inn mot kassa eller mot veiven?

 

Takker for raskt svar.

 

(Motor er ADU og kasse er typ 85 quattro)

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

På vanlige lameller er det vanlig at den går mot kassa/trykkplata.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Rett vei !!!!!!

 

Vanligste er at den enden som "bygger" mest skal mot girkassen .

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

på de fleste går det vel ikke å sette den feil vei pga. den den siden som bygger ut treffer svinghjulet.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Jeg har satt splinen mot kassa, var det som føltes mest riktig... Jeg lurte litt på hvilken vei den skulle, da den også passet mot svinghjulet uten å ta i.

 

Men clutchen frir fremdeles ikke... Har luftet clutchsylinderen skikkelig, og pedalen kjennes ut til å være slik den skal.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Clutchen frir nesten helt. Det vil si at når motoren sviver får jeg ikke satt den i gir, men når jeg setter den i gir før jeg starter motoren så siger bilen så vidt fremover...

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Clutchen frir nesten helt. Det vil si at når motoren sviver får jeg ikke satt den i gir, men når jeg setter den i gir før jeg starter motoren så siger bilen så vidt fremover...

Sånn var faktisk min rett etter jeg hadde bytta motor(med cluch) men det gikk seg til ganske kjapt når jeg hadde trødd noen ganger på den. Tenkte kanskje det var noe selvjusteringsgreier eller noe sånt: klø : men brydde meg ikke mer med det når det virket..

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

På denne er det ingen justering, men. Det jeg tenker på nå er at jeg har et svinghjul som er mye slankere enn det som egentlig hører til. Om da sylinderstaget da ikke er langt nok til å fri trykkplata helt...

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Hvilket svinghjul bruker du? Bruker du "spaceren" mellom motor og girkassen som er orginalt på RS2?

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Hvilket svinghjul bruker du? Bruker du "spaceren" mellom motor og girkassen som er orginalt på RS2?

 

 

"Spaceren" mener du da nålelageret i senter av veiven som akslingen til girkassen skal stå i?

 

Svinghjulet stammer fra en 2,3l Audi 100, 1991-1994. Brukte dette svinghjulet da det er lett og samtidig har "pinnene" til følerene.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

På RS2 er det en 8 eller 10mm plate mellom motor og gir. Altså mellom der motor og girkasse er boltet sammen. Men om den skal brukes eller ikke i ditt tilfelle er jeg usikker på. Men tipper du skal det.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

På RS2 er det en 8 eller 10mm plate mellom motor og gir. Altså mellom der motor og girkasse er boltet sammen. Men om den skal brukes eller ikke i ditt tilfelle er jeg usikker på. Men tipper du skal det.

 

 

Okay.

 

I følge Jonus skulle jeg ikke trenge det, han pleier å ha kontroll på det han sier.

 

Noen som vet noe sikkert om dette`?

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Den plata bruker du når du bruker dobbelt masse svinghjul, noe RS2 har orginalt.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Det vet jeg. Men jeg trodde man måtte bruke Urq svinghjul for å ikke bruke "spacer"\plate og med plate på 3B\7A svinghjul, ved bruk av typ85 kasse.

 

Hodet roter nok nå, så jeg gir meg mens leken er god :) Du finner nok ut av feilen!

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Det vet jeg. Men jeg trodde man måtte bruke Urq svinghjul for å ikke bruke "spacer"\plate og med plate på 3B\7A svinghjul, ved bruk av typ85 kasse.

 

Hodet roter nok nå, så jeg gir meg mens leken er god :) Du finner nok ut av feilen!

 

 

Dersom jeg hadde en slik spacer ville kansje problemet mitt vært enda større. Hvis det er slik at denne spaceren bygger ut avstanden mellom kasse og blokka. Da ville vandringen på sylinderstaget vært enda lenger.

 

Har nok funnet en løsning på dette i løpet av natta:p

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Fant du en løsning på dette ?

 

Tom Rune

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Sliter du Tom Rune ?

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Tja, har ikke fått testa noe med nye motoren. Men fikk dette problemet etter at jeg satte i nålelager i veiva og bytta til ny 4 platers lamell på 10vt motoren.

Den løser ut men vanskelig å få i 1. 2. og revers når man står stille, når man først kom i gang så var det ingen problem.

Utløser lager og slave sylinder har gått ca 3000km så bør ikke være det..

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Sjekk at du har nok olje i girkassa, og gjerne ny olje hvis den gamle er blitt tynn.

Med sliten clutch kan det løse greit ut men med ny løser ut litt dårlig. Med for lite olje da bremses ikke tannhjulene inne i kassa og løper i stor fart, mens du får problemer med å sette i gir.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Fant du en løsning på dette ?

 

Tom Rune

 

Ja, det ordnet seg for meg etter MYE frem og tilbake. Vil ikke snakke om hvor mange ganger jeg tok ut/inn kassen: rolleyes

 

Jeg kjøpte ny slavesylinder, hovedsylinder, race-trykkplate, testet og feilet.

Jeg hadde kjøpt en komplett clutchpakke som skulle passe til min girkasse, men fikk ikke fridd alike vel.

 

Det viste seg på den girkassen jeg har: Hylsa som utløserlageret står rundt, var for lang, slik at da jeg skrudde til kassa mot blokka ble denne hylsa presset mot lamellen og da sto lamellen i press mot svinghjulet og fridde ikke 100%

 

Mvh. Atle.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Tja, har ikke fått testa noe med nye motoren. Men fikk dette problemet etter at jeg satte i nålelager i veiva og bytta til ny 4 platers lamell på 10vt motoren.

Den løser ut men vanskelig å få i 1. 2. og revers når man står stille, når man først kom i gang så var det ingen problem.

Utløser lager og slave sylinder har gått ca 3000km så bør ikke være det..

 

 

Samme problem jeg hadde dette.

 

Løsningen min ble å file en mm i "splinen" som er i senter av 4 platers lamellen slik at den ikke tok i hylsa som utløserlageret står rundt.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

TAKKER dette er nok mitt problem også.

 

Forumet er TOPP :)

 

Tom Rune

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Bumper denne, da jeg sliter med lignende problem på s2`n. Har ikke fått målt dette men jeg har prøvd å bytte akkurat det samme som bl byttet i denne tråden uten hell. Er det noen om kan si meg om det er best å slipe litt av lamellen (splinsen) eller hylsa på kassa? Tror jeg bare prøver å ta av litt der for sikkerhetsskyld. Er det normalt at man skal kunne holde igjen utløserarmen så og i for hånd mens clutch pedalen blir trykket inn? Fornuften sier nei, men nå har jeg byttet alt i deler jeg vet skal funke allikevel får jeg ikke clutchen til å løse ut

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Jeg lurer åsså på hvilken vei den spissen\forlengeren skal.. mot kassa eller mot motor??

min lamell til S4 2.2TQ 6 trinslasse

DSC01275.jpg

 

 

men hvorfor har 5 trins audi 200 kasse annen lamell?? eller har jeg fått feil

DSCF06522028Medium29.jpg

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider



VACN 2018- Powered by Invision Community

Bli medlem
×

Viktig informasjon

Vi har plassert informasjonskapsler/cookies på din enhet for å kunne vise siden slik vi har utviklet den.
Godtar du ikke dette, må du avslutte bruken og forlate vårt nettsted, ellers vil VACN anta du aksepterer dette.