Justering av kamdrev...

Vi setter et justerbart kamdrev på DGS2 og har et par spørsmål ang. dette:

 

1. Hvordan justerer vi den optimalt, og hva ser vi etter?

2. Hva oppnår vi med dette?

 

Vi setter et justerbart kamdrev på DGS2 og har et par spørsmål ang. dette:

 

1. Hvordan justerer vi den optimalt, og hva ser vi etter?

2. Hva oppnår vi med dette?

 

1. Må testes i benk / på ruller for å finne optimal instilling.

2. Max ytelse fra motoren.

det ser tøft ut.... det er det man oppnår.

 

men det har større nytte på en 16v. der man da enklere kan time kammene opp mot hverandre. Hvordan man skal få mer ut av det på en 8v er jeg ikke sikker på. som dere skjønner er ikke jeg helt sikker heller

1. Må testes i benk / på ruller for å finne optimal instilling.

2. Max ytelse fra motoren.

 

MÅ man gjøre dette i bremsebenk?

Har ikke akkurat tilgang på bremsebenk.....

 

Er det ikke ett kam/stempel forhold vi kan bruke å justere etter?

Jeg har grublet litt, og kommet frem til at det går jo an å lefle litt med innstillingene på banen.

Stille den på 0 grader for deretter å øke "fortenninga" for å oppnå kjappere fylling og tømming.

Dette burde gi bedre aks: klø :

 

 

Illustasjonsbilde av twincam

MÅ man gjøre dette i bremsebenk?

Har ikke akkurat tilgang på bremsebenk.....

 

Er det ikke ett kam/stempel forhold vi kan bruke å justere etter?

 

 

Det står litt om Degreeing your camshaft, Dial-in - / zero-in camshaft her: http://www.iskycams.com/degreeing.php

Takker Stein Ove.

 

Etter å ha lest på endel sider kan jeg ikke si jeg fikk noen gode tips.

Å finne TDC er jo en selvfølge, i tillegg sette kammen riktig.

MÅ jeg vite spec på kammen; durasjon, løftehøyde osv. for å vite hvor mange grader den skal justeres, eller blir det prøve og feile metoden?

Takker Stein Ove.

 

Etter å ha lest på endel sider kan jeg ikke si jeg fikk noen gode tips.

Å finne TDC er jo en selvfølge, i tillegg sette kammen riktig.

MÅ jeg vite spec på kammen; durasjon, løftehøyde osv. for å vite hvor mange grader den skal justeres, eller blir det prøve og feile metoden?

Det blir å benytte seg av prøve og feile metoden når du ikke har produsentens anbefalinger / hiddenblad. (Noe nevenyttig håper jeg det sto på den siden... )

 

Vet du produsent og eventuelt utgvave av kammen?

Det blir å benytte seg av prøve og feile metoden når du ikke har produsentens anbefalinger / hiddenblad. (Noe nevenyttig håper jeg det sto på den siden... )

 

Vet du produsent og eventuelt utgvave av kammen?

 

Skal være en ENEM 272 cam...

Reint teoretisk vill du få hk en vei og nm den andre veien,

så det å finne det beste forholdet mellom disse to. får prøve deg litt i en liten oppoverbakke som i gamle dager da bremsebenk va ekstrem luksus he he

MÅ man gjøre dette i bremsebenk?

Har ikke akkurat tilgang på bremsebenk.....

 

En G-tech Pro RR gjør også nytten

En G-tech Pro RR gjør også nytten

 

Stemmer det, har denne selv og kan skrive under på at den fungerer...

jeg laget justerbart kamdrev til einseren etter råd fra karen som preppa toppen, det han sa at en ville flytte dreiemomentkurva ved å justere timing på kammen

En G-tech Pro RR gjør også nytten

 

Som istedet for bremsebenk?

Som istedet for bremsebenk?

 

Jepp, eller helt enkelt en stoppeklokke. Aks feks 70-110 km/t på 3.gir. Test 5-10 ganger og regn ut gjennomsnittet. Juster kamdrevet og prøv igjen, og igjen til akstiden blir dårligere

Mye bra synsing her iallefall.

 

En dash RETARD har aldri skadet en 8v, den veien det er mest arti å justere.

 

Vil flytte effektenkurven litt oppover og kanskje gi noen fattige hk, bare å prøve å feile litt, noen revolusjon blir det uansett ikke.