Registerremshavari på 2,5 tdi R5 - årsaker

Dette gjelder 2,5 tdi R5 motorer fra 100/A6 i perioden 91-97:

 

Har kjennskap til slike motorer som har havarert og vil dele informasjon om hvorfor registerremmen på denne motoren ryker av og til. Motoren har generelt en meget solid kontruksjon, men det er lett å gjøre feil ved registermontering som vil ha utslag på levetiden lenge etter monteringen. Hvis montering er riktig utfør så skal det mye til at remma ryker før 100K km. Tror Møller nå har satt ned invervallet fra 120K km til 90K km.

 

Jeg har kun vært borti en motor hvor havariet skyltes at remma var gammel, utslitt og morken uten at remma hadde gått en del over Møllers 120.000 grense. Øvrige remmer har hatt en annen årsak til at den har røket. Enkelte av disse årsakene ville ikke medført havari om remma var ny, men er kun mulig om remma i tillegg er gammel og slitt, gjerne gått over 100K. Siden slike "andre feil" kan oppstå er det etter min mening galskap å kjøre så langt som 120K.

 

Dersom remma di ryker og du leverer bilen på et vanlig verksted blir du lett minst 20-lapper fattigere. Du kan gjøre følgende tiltak for å hindre at din rem ryker:

- skift i god tid, gjerne på 80-100K

- gjør det selv, da har du kontroll Gjør du det ikke selv så krev at de strammer veiv-bolten riktig (se lengre ned)

- ta jevnlig av registerdeksel (feks hver 20.000 km) og inspiser remmen (slitasje og stramming)

- kjenn at strammerens mutter (100) eller bolt (A6) ikke er løs, men ikke flytt på den grunnet locktite på 100

- merk nedre senterbolt med kjørnermerke ved remskifte, slik at du kan følge med på at bolten ikke flytter på seg, bør sjekkes på følgende intervaller 20 og 70K (har sett løse bolter etter 25K og etter 40-60K.)

 

Ved skifte, merk at A6 har et strammehjul med fjær og indikator og 122 tenner, mens 100 har et strammehjul som må strammes manuelt, en rull og 124 tenner. Det er ulik tannprofil på remma og vannpumpa på 100 og A6.

 

Svært ofte ryker remma på tomgang eller da dette gir store påkjenninger (veiv akselererer pulsvis med tenning, kammen akselererer og holdes mange ganger av ventilfjærer). Det er heller ikke sjelden at den ryker ved hard belastning på lavt turtall (veivens akselerasjoner er kraftig fordi fører gir mye gass i håp om at bilen skal flytte seg fortere). Den ryker også av og til ved oppstart, og noe sjeldnere ved høyere turtall.

 

Jeg har ikke ført noen nøyaktig statistikk over antall men her er alle årsakene jeg kan komme på, og har forsøkt å sortere dem i rekkefølge med de vanligste øverst:

 

1. Strammehjul på 100 som løsner, grunnet feil moment (for lite så den løsner eller for mye så gjenger går), og ikke sikret med locktite. I sjeldne tilfeller kan den også ha vært vridd feil vei, men dette hindres vanligvis av dekselet på baksiden hvis det ikke er bøyd. Strammer vris med klokka under montering av rem, vris mot klokka ved stramming av rem, slik at bolten strammes ytterligere om strammeren skulle bli påvirket av remma.
   
2. Bolten i front av veiv løsner, kile på remhjul bankes i stykker og register kommer ut av stilling. Årsak er som regel feil montering. Nedre remskive bolt (stor bolt på veiv) er ikke smurt på gjenger, hode og skive - og ikke trukket til med riktig moment. Bruk av locktite kompenserer sjelden for feil prosedyre mtp smøring og tiltrekking. Prosedyren er: undersiden av bolthode, begge sider av skive og gjengene smøres med motorolje. Stramming på 100: 160Nm+180 grader, på A6: 220NM + 270 grader (dette blir i sum rundt 700NM). Jeg bruker alltid A6 hiddenene, det er en god grunn til at de ble endret selv om bolten er lik på begge.....
   
3. olje på rem over tid svekker gummi, jo mer slitt rem jo farligere. Olje kommer oftest fra simring på kam men også fra toppdekselpakning eller simring på veiv. Det er derfor man bør koste på seg 2-300 for nye simringer oppe og nede ved den minste antydning til svetting.
   
4. lagerhavari på vannpumpe, strammehjul eller løpehjul - årsaken er at disse ikke er skiftet samtidig med remma, at remma har vært strammet for mye eller hull i deksler så eksterne forurensninger kommer inn i lagrene. Det er umulig å vite om noen jukset ved forrige remskift og ikke skiftet pumpe. I såfall risikerer du at pumpa har gått 240K når du skifter og 360K før neste fabrikkanbefalte intervall intreffer. Hvem tar sjansen på det?
   
5. slark i 100s vifteremstrammer, sender vifterem i skev bane inn i registerremdeksel som slites hull i før vifterem tar turen inn sammen med registerrem. Dette kan du inspisere før du tar av vifteremmen, om strammeren står skjevt. I såfall må du kjøpe ny (dyr) strammer.
   
6. feil vannpumpe til remma (brukt VP fra 100 til A6 eller omvendt) og utslitt rem på 70-100K.
   
7. bolt på A6 strammer ikke trukket til skikkelig (mulig helt fra start eller at den løsner), så det er strammemekanismen for justeringen som holder remma tilstrekkelig stram - inntil tapp i bakre remdeksel ryker eller deler av strammemekanismen ryker, slik at strammeren ikke virker og remma blir bråslakk.
   
8. Defekt uorginal chip som har av og til har gitt for tidlig tenning på en av sylindrene, på lavt turtall har dette medført brå retardasjon av veiv når denne sylinderen tenner for lenge før topp, og brå akselerasjon når neste sylinder tenner. Har opplevd dette to ganger, begge med chip fra NBS. På den annen side har jeg også kjørt ca 200.000km med en slik chip og er strålende fornøyd.
   
9. tett oljesil som har medført dårlig smøring til kammen (og havari av turbo) slik at denne holdt igjen mens veiv dro videre
   
10. mekanisk påvirkning av remma, feks nedre ståldeksel på A6 som er bulket og ligger inntil rem slik at den slites ut.
    
11. andre eksterne årsaker, feks at bærelagerbolter har løsnet og tatt med seg rådebolter slik at råder faller av og knuser innmat og blokk. Kun sett en gang.
    
12. feil stramming på remma (for lite eller mye) medfører mer slitasje, men denne årsak finner man ikke ut når rem har røket. Har ikke inntruffet som årsak alene på noen av motorene jeg har skrudd, for jeg har alltid funnet andre årsaker.
    

Teoretisk sett kunne man også tenke seg at røket dieselpumperem kunne medføre samme type havari som den nest siste jeg har nevnt, men jeg har aldri funnet noe bevis for dette og tror muligheten er svært lav. Selv bytter jeg alltid pumperem og regrem samtidig for å spare jobb med innstilling av pumpen ved å ta begge samtidig.

 

Har du erfaring med andre årsaker til registerhavari, fornuftige tillegg eller kommentarer til dette så fyr løs. Ønsker ikke diskusjoner og erfaringer om registerremmer på andre motortyper i denne tråden, dersom det ikke er relevant for årsakene til at de ryker på denne motortypen.