EGR på 1.9TDi

men for oss som gjerne ikke ønsker å gjøre dette så veldig avansert, fjerner man da hele EGR ventilen ??

 

Nei, bare tetter igjen.

noen som forresten vet om det går ann å bytte KUN vakumklokka som er på EGR ventilen ???

Vis eg fjerner EGR ventilen får eg da blindlokk til å sette på eller må det lages. har sett lokk til 1,9tdi men vil de evt passe på min 2,5 TDI v6?

Vis eg fjerner EGR ventilen får eg da blindlokk til å sette på eller må det lages. har sett lokk til 1,9tdi men vil de evt passe på min 2,5 TDI v6?

 

Kan måle de som jeg har, kanskje vi finner ett lokk som passer

Kan måle de som jeg har, kanskje vi finner ett lokk som passer

 

Det hadde vært fint vis du hadde gidda. måtte du bestille dine eller hadde de inne?

Det hadde vært fint vis du hadde gidda. måtte du bestille dine eller hadde de inne?

 

Tysklandsdel desverre, men ikke så ulogisk da de er fra 1.9TDi industrimotor.

Bare for å repetere dette: EGR på TDi motorer gir deg en innsugsmanifold med astma!

 

Sånn som dette ser ett innsug ut fra en Golf 3 TDi med EGR aktivert:

 

 

Golf 3 1Z og AHU motorene har ett sinnsykt dårlig design på innsugsmanifolden, som gjør at det meste av dritten plugger igjen for sylinder 2 og 3

 

 

 

En god runde i Parafin (over natten) og parafinskrubb med tannkost, skrujern og børster, så ble det bra igjen (glemte å ta bilde av dette da det hastet å få bilen sammen igjen slik at jeg kunne teste Syncroen på snøen som var begynt å dale )

 

EGR ventil er foreløpig deaktivert, og blir fjernet når jeg får dekslene som er bestillt.

Eller, man kan fjerne dritten fullstendig. (på noen motorer, hvis du skal trimme skikkelig og vil fjerne mesteparten av luft-brems)

Lage, eller kjøpe en sånn:

http://www.tdiparts.com/catalog/product_info.php?cPath=99&products_id=978

Og da blokke retur-røret fra manifolden med en sånn:

http://www.tdiparts.com/catalog/product_info.php?cPath=99&products_id=780

 

Og da blokkere vacum-slangene.

En del motorer har 2 vacum-klokker på innsuget. den ene er vår berømte EGR, og den andre er en "stop-solonid" som lukker et spjelt inne foran egr når motor stoppes. i hvertfall på min (66 kw ALH), går det helt fint å kjøre uten denne.

denne stopper bare lufttilførselen til motor, men når man skrur av tenning, stopper motoren uansett.

 

Har selv kjørt med blokkert egr i 5 år nå, og ikke merket noe feil. Men satan så mye dritt som var i innsuget da jeg tok det av.

nå er innsuget helt rent.

Eller, man kan fjerne dritten fullstendig.

Lage, eller kjøpe en sånn:

[bilder]

Og da blokke retur-røret fra manifolden med en sånn:

[bilder]

Har selv kjørt med blokkert egr i 5 år nå, og ikke merket noe feil. Men satan så mye dritt som var i innsuget da jeg tok det av.

nå er innsuget helt rent.

 

EGR er ekstern på 1Z og AHU så da trenger en bare blokkeringsplater på begge manifoldene. Ett lite tips er at VAG også lager industrimotorer, og disse har ikke EGR, og derfor blokkerte manifolder. OEM blokkeringdeksler koster ca. 30kr stk. hos Møller

Petter:

har du delenummer på de blokkerings dekslene ?

Han på møller her så bare dumt på meg når jeg sporte...

 

Johan:

Hva gjør du med vakumslangenE da ?

sitter jo to vakumklokker på egr'n hos meg i såfall... har AJM motor

Petter:

har du delenummer på de blokkerings dekslene ?

Han på møller her så bare dumt på meg når jeg sporte...

 

Johan:

Hva gjør du med vakumslangenE da ?

sitter jo to vakumklokker på egr'n hos meg i såfall... har AJM motor

 

Oppdaterte posten over nå.

Petter:

har du delenummer på de blokkerings dekslene ?

Han på møller her så bare dumt på meg når jeg sporte...

 

Johan:

Hva gjør du med vakumslangenE da ?

sitter jo to vakumklokker på egr'n hos meg i såfall... har AJM motor

 

AJM har ett spesiellt innsug, ser ut som du har EGR kjøling slik som de amerikanske TDi'ene hvis du har automatgir, har du auto. eller man.? Fant ingen industrimotorer som bruker det innsuget men er nok en løsning for det.

 

038131925A passer ofte på eksosmanifolden, og sikkert på din også. Koster 31,- hos Møller.

038131925 passer på en del innsug, muligens på ditt også. Koster 31,- hos Møller.

 

Det er en ukes leveringstid på begge dekslene siden det er Tysklands del. Har disse montert i 80'en min, og har bestillt to til av hver som kommer denne uken.

 

Jeg kan måle dem, så kan du se om de passer din applikasjon?

 

Dårlig mobil bilde:

 

Som Johan sa så stenger den andre vakuum klokka ett spjeld, dette for å begrense ristinga når du skrur av tenning slik som på de eldre TDi motorene som ikke har dette spjeldet. Funker fint uten, men kan riste litt mer når motoren "dauer".

 

En annen ting å tenke på er at dette spjeldet også er der for å redde motoren i tilfelle turboen ryker og du får "blow-by", altså turboen spyr ut olje sammen med lufta pga. pakninger som har tatt kveld.

 

En diesel motor går som bare det på olje, og uten kontroll av injisert mengde har dette resultert i motorhavari pga. turtallet går rett i taket og du greier ikke stoppe det heller uten å kvele bilen ved å holde den igjen på giret og bremse den ned fysisk. Reagerer du ikke fort nok får du ventilflyt i tillegg til at motoren går fortere enn forbrenningsprosessen (som tar lang tid på diesel, derfor turtallsbegrensningen) og moser toppen, og risikerer å gi bunndelen kraftig smekk.

 

Dette skjer overhode ikke ofte, men det kan i de tilfeller være greit å ha ett spjeld som reagerer og smekker igjen for å kvele motoren. Som sagt, de gamle TDi'ene har ikke dette spjeldet, og de lever ofte et langt og godt liv for det

jeg beholder det nok på den enkle måten, bare blender - som jeg har gjort nå, men på en midlertidig måte

Men må nok ha en ny-brukt egr ventil siden belgen i vakumklokka på toppen trolig er gåen, lager 'prompe' lyder når motoren er varm eller kan det være N18 ventilen som fjusker og gjør at den lager lydene tro... så er vel best å få sjekket vakumklokka først på et vis.

 

 

mener bestemt at uttaket på eksosmanifoilen er helt likt inntaket på egr'n, men mulig jeg husker og tar feil... er jo uansett ikke dyre deler

Johan!

 

Hei! Var jo du som tipset meg om å blokkere vakumslangen som gitt til EGR på gamlebilen min, en Golf IV 1.9 TDI. Har solgt denne til søstra mi, og den kjører fortsatt med blokkert vakumslange, fungerer utmerket

 

Skal nå gjøre samme operasjon på min Audi A6 2000 mod. 1.9 tdi, men lurer på om det vil komme noe feilmelding eller no da? Er litt fristet til å fjerne hele egr-skiten, men det er vel kanskje ikke no vits..?

 

Renset aldri innsuget mitt, da et par av skruene var tildels rustet fast, så gadd rett og slett ikke. Men hadde vært spennende å sett nå, om innsuget er "kjørt" rent..? Skjønner at det ikke er klinisk rent, men i teorien så burde vel noe av dritten være borte nå?

Renset aldri innsuget mitt, da et par av skruene var tildels rustet fast, så gadd rett og slett ikke. Men hadde vært spennende å sett nå, om innsuget er "kjørt" rent..? Skjønner at det ikke er klinisk rent, men i teorien så burde vel noe av dritten være borte nå?

 

Ikke vær for sikker på det. Tjæra sitter vanvittig godt fast i den rue støpeoverflaten og løsner ikke før den får godgjort seg i parafin, avfetting el.l. og blir skrubbet vekk.

Husker jeg prøvde å rense selve EGR-ventilen, som og var rimelig igjen-koksa.. Oppdaget da at selv avfetting tok ikke knekken på den dritten her.. Lot den ligge i avfetting over natta, og skrubba som en gal med en børste, men fikk det ikke helt bort..

 

Hva er egentlig det beste man kan bruke?

 

Ser forøvrig at det er stor interesse for dette temaet, kanskje noen skulle laget en guide til hvordan gjøre dette, fra A - Å.. Så blir den vel sticky under DIY/guider..

Gjorde dette på min Passat 1,9 tdi 110 hk, merkbart bedre gange/drag på motoren etter rens!

 

Er det et problem på 2,5 tdi AKE motoren også? Har ikke tenkt på det med denne...

Er ett problem på alle diesel motorer med EGR.

Men bare for å spørre: Ser alle skal blende av dette returrøret, men holder det ikke å bare "deaktivere" egr-ventilen med å ta ut vakum-slangen, og plombere denne?

Men bare for å spørre: Ser alle skal blende av dette returrøret, men holder det ikke å bare "deaktivere" egr-ventilen med å ta ut vakum-slangen, og plombere denne?

 

EGR ventilene har en tendens til å begynne å lekke, og da hjelper det ikke at vacuum er koblet vekk.

Nei det er jo forsåvidt sant.. Er vel sikkert greit å gjøre det skikkelig når man først skal gjøre det..

 

Får vel kanskje bestille et slikt lokk jeg og.. For da blir prosedyren i såfall å koble vekk, og blende, vakum-slangen. Og "tette" retur-røret som går til innsuget..?

kall meg dum som ett brød..

men, har jeg en slik EGR-ventil?

har 1.9TDI motor på 74KW. sitter i en passat ifra desember -03.

Ja.. Enkelt og greit

kall meg dum som ett brød..

men, har jeg en slik EGR-ventil?

har 1.9TDI motor på 74KW. sitter i en passat ifra desember -03.

 

Du har EGR ja

Når EU er unnagjort skal denne vekk på min...